به گزارش اول خودرو، بر اساس داده‌های انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، بی‌وای‌دی تا پایان سپتامبر ۲۸۳ هزار و ۹۹۷ خودرو در اروپا فروخته است. این رقم حدود ۷ هزار دستگاه بیشتر از فروش فورد در همین بازه است.
فورد با حذف فیستا، فوکوس و موندئو از تولید بخشی از بازار را از دست داد. بی‌وای‌دی در ۹ ماه اول سال به سهم بازار ۲.۷ درصد رسید، اما رشد سریعش در اروپا بحث‌های امنیتی را هم به همراه داشته است.
درخواست ۱۴ عضو پارلمان اروپا
۱۴ عضو پارلمان اروپا از کمیسیون اروپا خواسته‌اند بررسی کند بی‌وای‌دی تهدید سایبری ایجاد می‌کند یا نه و در صورت نیاز محدودیت‌هایی برای خودروهایش اعمال شود.
فرانسوا کالفون، نمایندهٔ فرانسوی که این حرکت را رهبری می‌کند، می‌گوید دسترسی خودروهای متصل از کشورهای ثالث به زیرساخت‌های حساس اروپا ریسک امنیتی غیرقابل‌قبولی است.
نگرانی از نشت داده‌های حساس
نمایندگان در درخواست کتبی خود که ۴ نوامبر ارائه شد، از نهاد اجرایی اتحادیهٔ اروپا خواستند آژانس امنیت سایبری بی‌وای‌دی را ارزیابی کند و این شرکت را در فهرست «تأمین‌کنندهٔ پرخطر» قرار دهد.
کانون نگرانی، دوربین‌ها، سیستم‌های GPS، میکروفن‌ها و سایر حسگرهایی است که در خودروهای مدرن استاندارد شده‌اند. نمایندگان نگران‌اند داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط خودروهای ساخت چین به مقام‌های چینی برسد.
پاسخ بی‌وای‌دی
بی‌وای‌دی به این اتهام‌ها واکنش تندی نشان داد و گفت هیچ داده‌ای از خودروهایش در اروپا در دسترس چین نیست. به گفتهٔ شرکت، داده‌ها چه در خودرو و چه در فضای ابری ذخیره شوند امن هستند و کنترل اطلاعات شخصی کاملاً در اختیار مشتری است.
«بی‌وای‌دی اروپا این نوع داده‌ها را به نهادهای بی‌وای‌دی در چین یا اشخاص ثالث ارائه نمی‌کند.»
این جمله در بیانیه‌ای آمده که بی‌وای‌دی به رویترز داده است.
محدودیت‌های احتمالی فراتر از فروش فردی
نمایندگان اروپایی از بروکسل می‌خواهند بررسی کند آیا دسترسی خودروهای چینی به زیرساخت‌های راهبردی که هم استفادهٔ غیرنظامی و هم نظامی دارند باید محدود شود یا نه. این پرسش هم مطرح است که آیا بی‌وای‌دی باید از مناقصات عمومی کنار گذاشته شود.
در این مرحله ممنوعیت سراسری برای خودروهای بی‌وای‌دی در اتحادیهٔ اروپا وجود ندارد و برای مالکان خودروهای شخصی تغییری فوری انتظار نمی‌رود. با این حال، این درخواست تحقیق، دوراهی روبه‌رشد اروپا را نشان می‌دهد: خودروسازان چینی به بخش مهمی از بازار تبدیل شده‌اند و این گسترش سریع، پرسش‌های امنیتی فراتر از قیمت، رقابت و تعرفه‌های گمرکی را هم به همراه آورده است.
سهم سایر خودروسازان چینی در اروپا
بی‌وای‌دی تنها برند چینی در حال قدرت‌گرفتن در بازار اروپا نیست. سایک موتور تا پایان سپتامبر ۲۷۲ هزار و ۲۵۱ خودرو فروخت و به سهم ۲.۶ درصد رسید.
گروه جیلی که برندهایی مثل ولوو، پولستار، اسمارت، زیکر و لوتوس را در اختیار دارد، با ۳۴۳ هزار و ۸۷۵ فروش سهم ۳.۳ درصدی گرفت. چری و زیرمجموعه‌هایش جکوئو، جتور و امودا هم در ۹ ماه اول ۲۰۲۶ ۲۶۰ هزار و ۶۵۰ خودرو فروختند و ۲.۵ درصد بازار را گرفتند.
این چهار گروه چینی حدود ۱۱.۱ درصد بازار خودروی اروپا را کنترل می‌کنند. تصویری که یک دهه قبل غیرممکن به نظر می‌رسید؛ اگر ادامه پیدا کند، پیش‌بینی می‌شود خودروسازان قدیمی با بحرانی عمیق‌تر روبه‌رو شوند.
۲۸۳ هزار و ۹۹۷ خودرو تا پایان سپتامبر، حدود ۷ هزار دستگاه بیشتر از فورد.
احتمال دسترسی داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط دوربین‌ها، GPS و میکروفن‌های خودروهای چینی به مقام‌های چین.
شرکت می‌گوید هیچ داده‌ای از خودروهایش در اروپا در دسترس چین نیست و کنترل اطلاعات شخصی کاملاً در اختیار مشتری است.
چهار گروه چینی روی‌هم حدود ۱۱.۱ درصد بازار اروپا را در اختیار دارند.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.