به گزارش اول خودرو، کمیته محیط زیست پارلمان اروپا روز سه‌شنبه به طرحی رأی مثبت داد که هدف آن کاهش سخت‌گیری قوانین اقلیمی اتحادیه اروپا است تا خودروسازان بتوانند پس از سال ۲۰۳۵ نیز خودروهای بنزینی و هیبریدی جدید بفروشند. این رأی، مسیر تصمیم‌گیری نهایی در صحن پارلمان را هموار می‌کند؛ تصمیمی که قرار است اواسط دسامبر گرفته شود.
بر اساس گزارش منابع آلمانی، ۴۸ نماینده در این کمیته به طرح مذکور رأی دادند، ۳۰ نماینده مخالفت کردند و دو نفر رأی ممتنع دادند. پیش از این رأی‌گیری، مذاکره‌کنندگان چند فراکسیون پارلمان به توافق رسیده بودند. هم‌زمان، ۲۷ کشور عضو اتحادیه اروپا در حال تدوین موضع مشترک خود هستند. بدون توافق پارلمان و شورای اروپا، هیچ تغییری در قوانین فعلی اجرایی نمی‌شود.
تغییر هدف کاهش آلایندگی از ۹۵ به ۸۷.۵ درصد
نمایندگان کمیته محیط زیست می‌خواهند انتشار دی‌اکسید کربن خودروهای نو در اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۳۵ نسبت به سال پایه ۲۰۲۱ به میزان ۸۷.۵ درصد کاهش یابد. در حالت کلی، هدف کاهش ۹۵ درصدی انتشار گازهای گلخانه‌ای تعیین شده است؛ اما اگر خودروسازان از فولاد سازگار با محیط زیست استفاده کنند، می‌توانند تا ۷.۵ واحد درصد دیگر از این هدف پایین‌تر بیایند، بدون آنکه نگران جریمه باشند. با این ترتیب، صنعت خودرو می‌تواند همچنان خودروهای بنزینی و هیبریدی جدید بفروشد.
قانون فعلی اتحادیه اروپا مقرر می‌کند که از سال ۲۰۳۵ تنها خودروهای بدون آلایندگی اجازه ورود به جاده‌های این اتحادیه را داشته باشند. این قانون با هدف اقلیمی اتحادیه اروپا برای دستیابی به بی‌طرفی کربنی در سال‌های آینده طراحی شده است؛ یعنی انتشار تنها به اندازه‌ای که بتوان دوباره آن را جذب کرد.
موضع کشورها؛ پیشنهاد آلمان و فرانسه
در میان کشورهای عضو اتحادیه اروپا، آلمان و فرانسه اخیراً پیشنهادی ارائه کرده‌اند که آن نیز کاهش گسترده‌ای در ممنوعیت خودروهای بنزینی به همراه دارد. اولاف شولتس، صدراعظم آلمان، این پیشنهاد را چنین خلاصه کرد: «ممنوعیت خودروهای بنزینی با این تصمیم به تاریخ می‌پیوندد.» بر اساس توافق این دو کشور بزرگ خودروساز، خودروسازان باید از سال ۲۰۳۵ انتشار متوسط خود را تنها ۹۰ درصد کاهش دهند، بدون آنکه مجبور باشند ۱۰ درصد باقیمانده را جبران کنند. خودروسازان می‌توانند همچنان خودروهای بنزینی و دیزلی جدید بفروشند، به شرط آنکه ناوگان خودروهای نو آن‌ها حد مجاز تعیین‌شده را رعایت کند.
نظرات متفاوت نمایندگان
ماسیمیلیانو سالینی، نماینده حزب مردم اروپا (EVP) از ایتالیا و مسئول اصلی این پرونده در پارلمان، درباره این رأی‌گیری گفت: «این یک نقطه عطف برای صنعت خودروی اروپا است.» او افزود: «ثبت‌نام خودروهای دارای موتور احتراق داخلی بدون تعهد جبران همچنان ممکن است؛ این امر آزادی فناوری را حفظ می‌کند و چشم‌اندازهای کل زنجیره تأمین را بازمی‌گرداند.»
در مقابل، میشائیل بلوس، نماینده حزب سبزها، نسبت به پیامدهای این تصمیم برای اشتغال در اروپا در رقابت با چین هشدار داد و گفت: «این رفت‌وبرگشت سیاسی برای سرمایه‌گذاری سمی است و بیش از هزینه‌های بالای تولید در اتحادیه اروپا آسیب می‌زند.»
افزایش فروش خودروهای برقی در آلمان
هم‌زمان با این تحولات، تقاضا برای خودروهای برقی در آلمان در ماه اکتبر همچنان قوی بود. بر اساس اعلام اداره فدرال حمل‌ونقل موتوری آلمان (KBA) در فلنسبورگ، حدود ۹۴ هزار خودروی تمام‌برقی (BEV) در این ماه نو ثبت‌نام شدند که نسبت به ماه مشابه سال قبل حدود ۸۰ درصد افزایش نشان می‌دهد. دلیل این روند احتمالاً مشوق خودروی برقی دولت فدرال و قیمت بالای سوخت است.
خودروهای تمام‌برقی بیش از یک‌سوم (۳۷ درصد) از ثبت‌نام‌های جدید ماه اکتبر را تشکیل دادند. خودروهای دیزلی و بنزینی در مجموع حدود ۶۲ هزار و ۴۰۰ ثبت‌نام جدید داشتند و هر دو نوع سوخت کاهش شدیدی را نسبت به ماه مشابه سال قبل تجربه کردند. در مجموع حدود ۲۵۴ هزار و ۵۰۰ خودروی سواری نو ثبت‌نام شدند که به گفته KBA افزایش ۱.۷ درصدی نسبت به اکتبر ۲۰۲۵ را نشان می‌دهد.
پیشنهاد کمیسیون اروپا و گام بعدی
کمیسیون اروپا پس از تلاش‌های آلمان و صنعت خودرو، در دسامبر پیشنهاد کرد که خودروهای دارای موتور احتراق داخلی همچنان مجاز به ثبت‌نام جدید باشند. بر اساس این پیشنهاد، خودروسازان باید انتشار متوسط خود را تنها ۹۰ درصد کاهش دهند و ۱۰ درصد باقیمانده را از طریق سوخت‌های کربن‌خنثی یا فولاد سبز جبران کنند.
نمایندگان کمیته محیط زیست حتی گامی فراتر رفته‌اند و می‌خواهند خودروهای الکتریکی کوچک در محاسبه میانگین انتشار یک خودروساز وزن بیشتری بگیرند تا تأثیر مثبت بیشتری بر ترازنامه انتشار آن داشته باشند.
رأی نهایی پارلمان اروپا قرار است اواسط دسامبر برگزار شود. تا آن زمان، کشورهای عضو نیز باید موضع مشترک خود را نهایی کنند. بدون توافق این دو نهاد، تغییر در قانون فعلی ممکن نیست.
به طرحی که هدف کاهش آلایندگی خودروهای نو تا سال ۲۰۳۵ را از ۹۵ درصد به ۸۷.۵ درصد کاهش می‌دهد و به خودروسازان اجازه می‌دهد در صورت استفاده از فولاد سبز، ۷.۵ واحد درصد دیگر پایین‌تر بیایند.
۴۸ نماینده موافق، ۳۰ نماینده مخالف و دو نفر ممتنع بودند.
رأی نهایی پارلمان اروپا اواسط دسامبر انتظار می‌رود. هم‌زمان ۲۷ کشور عضو در حال تدوین موضع مشترک هستند و بدون توافق پارلمان و شورا هیچ تغییری اجرایی نمی‌شود.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.