به گزارش اول خودرو، مازراتی از زمان آغاز فعالیت تا سال ۲۰۲۶ در ۴۲ مدل عرضه شده است. حضور این برند ایتالیایی در ایران فراز و نشیب زیادی داشته و نخستین مدل‌هایش سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۱ وارد کشور شدند.
قوانین واردات خودرو و قیمت بالای محصولات مازراتی اجازه نداد عرضهٔ پایداری شکل بگیرد. تا سال ۱۴۰۵، شش مدل مازراتی به ایران وارد شده‌اند.
مازراتی؛ ایتالیایی با مالکیت استلانتیس
مازراتی (Maserati) یکی از لوکس‌ترین برندهای خودروسازی جهان و ساخت ایتالیا است. این شرکت دسامبر ۱۹۱۴ توسط برادران مازراتی، با محوریت الفیری مازراتی، در بولونیا تأسیس شد و امروز دفتر مرکزی و کارخانهٔ اصلی‌اش در مودنا قرار دارد.
این نشان در طول تاریخ مالکان متعددی را دیده است؛ از سیتروئن و ده‌توماسو تا گروه فیات. سال‌ها هم زیر نظارت فراری فعالیت کرد. اکنون مدیریت و مالکیت آن در اختیار استلانتیس است؛ گروهی که از ادغام پژو-سیتروئن (PSA) و فیات کرایسلر (FCA) شکل گرفت.
پنج دورهٔ تاریخی مازراتی
دوران فعالیت مازراتی را می‌توان به پنج بخش تقسیم کرد. در دورهٔ کلاسیک و پس از جنگ (دههٔ ۱۹۴۰ و ۱۹۵۰)، برادران مازراتی کارخانه را ترک کردند، اما شرکت تحت مالکیت خانوادهٔ اورسی مسیرش را ادامه داد و از خودروهای مسابقه‌ای به سمت جاده‌ای و لوکس رفت. طراحی بدنه‌ها را استودیوهایی مثل پینین‌فارینا و ویناله انجام می‌دادند. مدل‌های این دوره: A6 (۱۹۴۶)، A6G 2000 (۱۹۵۰)، A6G54 (۱۹۵۴)، ۳۵۰۰ جی‌تی (۱۹۵۷)، ۵۰۰۰ جی‌تی (۱۹۵۹) و ۳۵۰۰ جی‌تی اسپایدر ویناله (۱۹۵۹).
دورهٔ طلایی گرندتوررها (دههٔ ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰) عصر مهندسی و نوآوری بود؛ با موتورهای قدرتمند V8 و ورود به دنیای موتور وسط با بورا. مدل‌ها: میسترال (۱۹۶۳)، کواتروپورته نسل اول (۱۹۶۳)، مکزیک (۱۹۶۶)، گیبلی نسل اول (۱۹۶۷)، ایندی (۱۹۷۰)، بورا (۱۹۷۱)، کامسین (۱۹۷۲)، مراک (۱۹۷۳)، کواتروپورته نسل دوم (۱۹۷۴)، کواتروپورته نسل سوم (۱۹۷۶) و کیالامی (۱۹۷۶).
در دورهٔ بیتوربو و مالکیت ده‌توماسو (دههٔ ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰)، مازراتی با چالش‌های اقتصادی شدیدی روبه‌رو شد و استراتژی‌اش به سمت خودروهای اسپرت کوچک‌تر و اقتصادی‌تر رفت. خانوادهٔ بیتوربو با توربوشارژر دوقلو معرفی شد؛ اقدامی که تیراژ را بالا برد، اما مازراتی را از اصالت لوکس سنتی دور کرد. مدل‌ها: بیتوربو (۱۹۸۱)، ۴۲۵/۴۳۰ (۱۹۸۳)، اسپایدر زاگانو (۱۹۸۴)، کارا (۱۹۸۷)، شامال (۱۹۸۹)، گیبلی نسل دوم (۱۹۹۲)، کواتروپورته نسل چهارم (۱۹۹۴) و ۳۲۰۰ جی‌تی (۱۹۹۸).
دوران مدرن و زیرمجموعهٔ فراری/گروه فیات (دههٔ ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۰) با خرید کامل سهام توسط فیات و نظارت فراری آغاز شد. اشتراک فنی پیشرانه‌ها با فراری، بازگشت به بازار آمریکا، عرضهٔ سوپراسپرت MC12 و ساخت اولین شاسی‌بلند مازراتی (لوانته) از ویژگی‌های آن بود. مدل‌ها: کوپه و اسپایدر (۲۰۰۱)، کواتروپورته نسل پنجم (۲۰۰۳)، مک‌سی ۱۲ (۲۰۰۴)، گرنتوریسمو نسل اول (۲۰۰۷)، گرن‌کابریو (۲۰۰۹)، کواتروپورته نسل ششم (۲۰۱۳)، گیبلی نسل سوم (۲۰۱۳) و لوانته (۲۰۱۶).
دوران جدید الکتریکی‌سازی و مدل‌های روز (۲۰۱۰ تا ۲۰۲۶) با پیوستن به استلانتیس آغاز شد. توسعهٔ پیشرانه‌های بومی مثل موتور نیتونو در MC20 و معرفی نسخه‌های تمام‌الکتریکی با پسوند Folgore از ویژگی‌های آن است. مدل‌ها: MC20 (۲۰۲۰)، گریکاله (۲۰۲۲)، گرنتوریسمو نسل دوم (۲۰۲۳)، MC20 چلو (۲۰۲۳)، گرن‌کابریو نسل دوم (۲۰۲۴)، GT2 استراداله (۲۰۲۴) و MC Pura (۲۰۲۵/۲۰۲۶).
شش مدلی که به ایران رسیدند
بر اساس بررسی کارشناسان همراه مکانیک تا آبان ۱۴۰۵، مدل‌های واردشده به ایران عبارت‌اند از: گرن توریسمو (۲۰۱۱–۲۰۱۳)، گرن کبریو (۲۰۱۱–۲۰۱۴)، کواتروپورته (۲۰۱۱–۲۰۱۴)، گیبلی (۲۰۱۴–۲۰۱۶ و ۲۰۲۲)، لوانته (۲۰۲۰–۲۰۲۲) و گریکاله (۲۰۲۶).
پلاک ملی؛ نصیب کدام مدل‌ها شد
تنها بخشی از مازراتی‌های واردشده پلاک ملی دارند و بقیه با پلاک منطقه آزاد یا گذر موقت تردد می‌کنند. سال‌های ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۳، شرکت آرتا تاک موتور به عنوان نمایندهٔ رسمی، گیبلی، کواتروپورته، گرنتوریسمو و گرن‌کبریو را با پرداخت حقوق گمرکی و به‌صورت قانونی وارد کرد. این خودروها پلاک ملی گرفتند و همان نسخه‌های انگشت‌شمار در بازار دست‌دوم ایران معامله می‌شوند.
اواخر تابستان ۱۳۹۳، دولت وقت برای مدیریت منابع ارزی و جلوگیری از خروج ارز برای کالاهای تجملاتی، واردات خودروهای با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی را ممنوع کرد. با این مصوبه، در گمرک به روی موتورهای ۶ و ۸ سیلندر مازراتی بسته شد. مدتی بعد پورشه و مازراتی، حتی با پیشرانه‌های کوچک‌تر، در فهرست کالاهای لوکس قرار گرفتند.
در نتیجه، بسیاری از مدل‌های جدیدتر مثل لوانته نتوانستند پلاک ملی بگیرند و فقط در مناطق آزاد (کیش، اروند یا انزلی) یا با مجوز گذر موقت چندماهه وارد شدند. موج جدید واردات خودرو از سال ۱۴۰۲ به بعد هم رویهٔ واردات برندهای لوکس مثل مازراتی را تغییر نداد.
مشخصات فنی مدل‌های واردشده
گرنتوریسمو کوپه‌ای دو درب است که ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ در تعداد انگشت‌شمار وارد ایران شد. این خودرو نخستین خودرو در تاریخ بازار ایران بود که قیمتش از مرز یک میلیارد تومان گذشت. در سه تیپ ساده، S و نسخهٔ مسابقه‌ای MC عرضه شد و نمونه‌های پلاک ملی آن در تعداد محدود باقی مانده‌اند. موتور ۸ سیلندر ۴.۲ لیتری تنفس طبیعی با ۴۰۵ اسب بخار قدرت و ۴۶۰ نیوتن‌متر گشتاور، حداکثر سرعت ۲۸۵ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا صد ۵.۲ ثانیه، مصرف ترکیبی ۱۴.۳ لیتر، گیربکس ۶ سرعتهٔ اتومات ZF و دیفرانسیل عقب.
گرن‌کابریو نسخهٔ کانورتیبل و سقف‌پارچه‌ای گرنتوریسمو و نخستین خودروی سقف‌باز در میان انواع مازراتی است. مدل‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۴ آن در تعداد محدود وارد ایران شد و پلاک ملی گرفت. در سه تیپ ساده، S و نسخهٔ پرفورمنس و مسابقه‌ای MC عرضه شد. موتور ۸ سیلندر ۴.۷ لیتری تنفس طبیعی با ۴۴۰ اسب بخار و ۴۹۰ نیوتن‌متر، حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا صد ۵.۳ ثانیه، مصرف ترکیبی ۱۴.۵ لیتر، گیربکس ۶ سرعتهٔ اتومات دو کلاچه ZF و دیفرانسیل عقب.
کواتروپورته سدان لوکس و بزرگ ایتالیایی است که نسل ششم آن ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۴ در تعداد محدود وارد ایران شد. دو تیپ S و GTS پلاک ملی گرفتند. این سدان نخستین مازراتی با موتور توربوشارژ در ایران بود. موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری تویین توربوشارژ با ۳۴۵ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر، حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا صد ۵.۵ ثانیه، مصرف ترکیبی ۱۰.۱ لیتر، گیربکس ۸ سرعتهٔ اتومات ZF و دیفرانسیل عقب.
گیبلی سدان اسپرت و میان‌سایز ایتالیایی است که نسل جدیدش ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ در تعداد محدود وارد ایران شد و بخشی از آن‌ها پلاک ملی گرفتند. برخی نمونه‌های به‌روزتر متعلق به ۲۰۲۲ هم با پلاک گذر موقت وارد کشور شده‌اند. موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری تویین توربوشارژ با ۳۲۵ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر، حداکثر سرعت ۲۶۳ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا صد ۵.۶ ثانیه، مصرف ترکیبی ۹.۶ لیتر، گیربکس ۸ سرعتهٔ اتومات ZF و دیفرانسیل عقب.
لوانته نخستین بار ۲۰۱۶ رونمایی شد و نخستین شاسی‌بلند تاریخ مازراتی است. در ایران پلاک ملی نگرفته؛ تعداد کمی از آن با پلاک گذر موقت و در برخی مناطق آزاد، به‌ویژه جزیرهٔ کیش، حضور دارند. موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری V شکل توربوشارژ با ۳۴۵ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر، حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا صد ۶ ثانیه، مصرف ترکیبی ۱۱ لیتر، گیربکس ۸ سرعتهٔ اتومات ZF و دو دیفرانسیل.
گریکاله نخستین بار ۲۰۲۲ رونمایی شد و دومین شاسی‌بلند مازراتی است؛ از نظر ابعاد کوچک‌تر از لوانته. این کراس‌اوور در تعداد محدود و مدل ۲۰۲۶ توسط آرتا تاک موتور وارد ایران شد و برخلاف مدل‌های سال‌های اخیر، پلاک ملی گرفت. تا امروز فقط تیپ مودنا (Modena) آن به خیابان‌های کشور رسیده است. موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ با فناوری هیبرید خفیف ۴۸ ولتی، ۳۳۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن‌متر گشتاور، حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا صد ۵.۳ ثانیه، مصرف ترکیبی ۹ لیتر، گیربکس ۸ سرعتهٔ اتومات ZF و دو دیفرانسیل.
خرید مازراتی در ایران؛ نکته‌های خدمات پس از فروش
آرتا تاک موتور خود را تنها نمایندهٔ مازراتی در ایران معرفی می‌کند، اما شبکهٔ محدودی از خدمات پس از فروش و تنها در شهر تهران دارد. دسترسی به قطعات یدکی اصل مازراتی و تعمیرکاران حرفه‌ای هم دشواری‌های خودش را دارد.
تا آبان ۱۴۰۵، شش مدل: گرنتوریسمو، گرن‌کابریو، کواتروپورته، گیبلی، لوانته و گریکاله.
گرنتوریسمو، گرن‌کابریو، کواتروپورته، گیبلی (بخشی) و گریکاله پلاک ملی گرفتند؛ لوانته پلاک ملی نگرفت.
مصوبهٔ اواخر تابستان ۱۳۹۳ واردات خودروهای با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی را ممنوع کرد و بعدها مازراتی در فهرست کالاهای لوکس قرار گرفت.
ایتالیا؛ تأسیس ۱۹۱۴ در بولونیا و مرکز فعلی در مودنا. مالکیت آن اکنون در اختیار استلانتیس است.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.