به گزارش اول خودرو، مرسدس در نخستین گراندپری بدون سکوی سال ۲۰۲۶ در برزیل، تلاش می‌کند دلیل «رفتار عجیب» خودرو را بفهمد؛ همان چیزی که کیمی آنتونلی و جورج راسل هر دو گزارش کردند. تیم در همین آخر هفته قهرمانی سازندگان را سه مرحله زودتر قطعی کرد، اما حس قوی در مرسدس این است که یک پیروزی در برزیل از دست رفت.
به گزارش د ریس، راسل هنگام خروج از خط تعویض لاستیک با لاستیک‌های نرم چرخید و آنتونلی هم کمی بعد، در حالی که لاندو نوریس او را تحت فشار گذاشته بود، از صدر خارج شد و چرخید.
چرخش‌های بی‌هشدار
آنتونلی پس از مسابقه گفت: «خیلی عصبانی‌ام… واقعاً ناامیدکننده است، چون تا آن لحظه به سمت پیروزی می‌رفتیم.» او توضیح داد که با لاستیک نرم و پس از رسیدن به دمای مناسب، ریتم خوبی پیدا کرده بود، اما چرخش ناگهانی آمد.
«هیچ هشداری نبود، هیچ چیز. ولی راستش وقتی لاستیک نرم را انداختم، چیز عجیبی در خودرو حس کردم.» — کیمی آنتونلی
او گفت باید بررسی شود چه اتفاقی افتاده و افزود: «حیف شد، چون مسابقه را همان‌جا از دست دادیم.»
ریسک راسل در خط تعویض لاستیک
راسل هم دربارهٔ چرخش خود در خط تعویض لاستیک گفت: «واقعاً مطمئن نیستم چه شد» و توضیح داد: «ریسک زیادی کردم چون فرصتی را بو کردم و بهایش را دادم.» به گفتهٔ او، در چنین لحظه‌هایی یا چیز زیادی به دست می‌آوری یا چیز زیادی از دست می‌دهی و این بار به ضررشان شد.
راسل افزود: «به‌طور طعنه‌آمیزی، به همین دلیل [مثل بیشتر رانندگان] برای ست دوم لاستیک نرم به پیت نرفتم و خودم را به مسابقه برگرداندم.» او گفت روی لاستیک نرم سرعت مسابقه‌شان از همه بهتر بود: «مدت‌ها بود که بهترین سرعت مسابقه را نداشتم، پس این نکتهٔ مثبت را با خودم می‌برم.»
معمای لاستیک‌های اینترمدیت
سرعت مرسدس روی لاستیک نرم قوی بود، اما راسل و آنتونلی در بخش پایانی مسابقه با لاستیک‌های اینترمدیت دچار مشکل شدند. راسل در پاسخ به د ریس دربارهٔ علت گفت: «نمی‌دانیم. واقعاً نمی‌دانیم.»
او توضیح داد: «وقتی باران می‌آمد خیلی هیجان‌زده بودم، اما بعد من و کیمی مطلقاً سرعتی نداشتیم. باید بفهمیم چرا.» راسل یک نظریهٔ کوچک دارد: «شاید چون اولین کسانی بودیم که به اینترمدیت رفتیم؛ حتی در همان دور خروجی روی خشک‌ترین سطح پیست، لاستیک آسیب می‌بیند و دما بالا می‌رود و وارد این مارپیچ منفی می‌شوی. فعلاً این تنها توضیح است.»
تحلیل توتو ولف و شوولین
توتو ولف، مدیر تیم، پس از مسابقه گفت: «فکر می‌کنم هر دو گاهی خودروی بسیار دشواری داشتند. جورج کسی نیست که در خروج از خط تعویض لاستیک بچرخد و کیمی هم همین‌طور. هر دو رفتار بسیار بسیار عجیبی از خودرو گزارش کردند؛ چیزی مثل شکستن در سیستم تعلیق یا فشار زیاد لاستیک.»
ولف افزود: «ماکس [فرستاپن] هم همین را گفت، اما فکر می‌کنم ما در فشار لاستیک یا تنظیمات چیزی را اشتباه کردیم، چون حالا که به خودروها نگاه می‌کنیم، لاستیک‌های عقب کاملاً فرسوده‌اند و جلوها مثل نو هستند. پس چیزی هست که ندیدیم. اما لحظه‌هایی در مسابقه بود که واقعاً پرواز می‌کردیم.»
اندرو شوولین، مدیر مهندسی پیست، هم گفت: «جایگاه چهارم و پنجم دقیقاً روشی نبود که می‌خواستیم قهرمانی را قطعی کنیم، اما کاری را که لازم بود انجام دادیم و نشانه‌های امیدوارکننده‌ای در عملکرد پایه دیده شد.»
بعد چه می‌شود
مرسدس از نخستین قهرمانی سازندگانش در پنج سال راضی است و در برزیل بهتر از فراری، نزدیک‌ترین رقیبش، ظاهر شد؛ اما تیم می‌خواهد بداند دقیقاً چه چیزی باعث افت برزیل شد، به‌ویژه که در لاس‌وگاس شرایط سردتری انتظار می‌رود. به نوشتهٔ د ریس، داده‌های راسل نشان می‌دهد او در این مسابقه «بیشتر شبیه خودش» بوده است؛ هرچند آنتونلی در هر دور با اختلاف باریک ۵۲ به ۴۸ درصد سریع‌تر بوده است.
منابع
د ریس (the-race.com)
راسل چهارم و آنتونلی پنجم شدند؛ نخستین گراندپری بدون سکوی مرسدس در ۲۰۲۶.
توتو ولف گفت هر دو راننده رفتار عجیب خودرو را گزارش کردند و احتمال داد تیم در فشار لاستیک یا تنظیمات اشتباه کرده است.
بله؛ قهرمانی سازندگان را سه مرحله زودتر قطعی کرد.
راسل گفت نمی‌دانند و نظریه‌اش این است که زود رفتن روی اینترمدیت و آسیب لاستیک در دور خروجی باعث مارپیچ منفی شده است.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.