به گزارش اول خودرو، بازار خودرو در فاصله دوم تا یازدهم آبان ۱۴۰۵، در هر سه گروه داخلی، مونتاژی و وارداتی افزایش قیمت را تجربه کرد و هیچ‌یک از ۱۵ خودروی منتخب کاهش قیمت نداشتند. تویوتا کمری هیبرید با رشد ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومانی در صدر گرانی‌ها ایستاد.
این رشد در حالی رخ داد که به گزارش خبرفوری، حجم معاملات به پایین‌ترین سطح خود رسیده و تحرک اصلی بازار به تغییر قیمت‌های اعلامی محدود شده است. خبری از تقاضای واقعی و معاملات پرحجم نیست.
کمری رکورددار؛ کرولا کراس و K۵ در تعقیب
قیمت تویوتا کمری هیبرید ۲.۵ لیتری LE در دوم آبان ۱۶ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان بود. این خودرو در دهم آبان به ۱۹ میلیارد تومان رسید و در یازدهم آبان با افزایش ۵۰۰ میلیون تومانی، ۱۹ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان ثبت شد.
کرولا کراس هیبرید ۲ لیتری از ۹ میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان به ۱۱ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان رسید و رشد ۲ میلیارد و ۵۰ میلیون تومانی را ثبت کرد. کیا K۵ یک‌ونیم لیتری توربو نیز از ۱۴ میلیارد تومان به ۱۶ میلیارد تومان رسید و ۲ میلیارد تومان گران شد.
در گروه وارداتی‌ها، تویوتا لوین هیبرید ۱.۸ لیتری از ۷ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان به ۹ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسید و هیوندای النترا ۱.۵ لیتری از ۸ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان به ۹ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان افزایش یافت.
مونتاژی‌ها؛ لوکانو پیشتاز
لوکانو L۷ در گروه مونتاژی‌ها بیشترین رشد را داشت و از ۹ میلیارد تومان به ۱۰ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان رسید. چانگان CS۵۵ پلاس مونتاژ ۱.۵ لیتری توربو نیز در یازدهم آبان با افزایش ۴۰۰ میلیون تومانی به ۸ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان رسید و رشد کل دوره‌اش به ۹۰۰ میلیون تومان رسید.
فیدلیتی الیت تیپ یک پنج‌نفره از ۷ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان به ۸ میلیارد تومان رسید و فونیکس FX پریمیوم FWD از ۷ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان به ۸ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان افزایش یافت. کی‌ام‌سی T۹ دو لیتری توربو نیز از ۱۰ میلیارد تومان به ۱۰ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسید.
داخلی‌ها؛ دناپلاس در صدر
دناپلاس EF۷ اتوماتیک توربو آپشنال از ۴ میلیارد تومان در دوم آبان به ۴ میلیارد و ۵۶۰ میلیون تومان در دهم آبان رسید و در یازدهم آبان با کاهش ۱۰ میلیون تومانی، ۴ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان ثبت شد. با این حال، رشد کل دوره آن ۵۵۰ میلیون تومان بود.
پژو ۲۰۷ پانوراما دنده‌ای TU۵P از ۳ میلیارد و ۱۲۰ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان رسید و ۲۸۰ میلیون تومان گران شد. تارا اتوماتیک V۴ TU۵P ال‌ایکس از ۳ میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان به ۴ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان رسید. شاهین G دنده‌ای از ۲ میلیارد و ۹۷۰ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان و سمند سورن پلاس EF۷ دوگانه‌سوز از ۲ میلیارد و ۷۷۰ میلیون تومان به ۳ میلیارد تومان رسید.
در بازار روز سه‌شنبه ۱۲ آبان نیز قیمت سورن پلاس دوگانه‌سوز کپسول بزرگ با رشد ۳۰ میلیون تومانی به سه میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان رسید. دنا پلاس ۶ دنده ۱۵ میلیون تومان افزایش یافت و به سه میلیارد و ۲۷۵ میلیون تومان رسید. پژو ۲۰۷ اتوماتیک با افزایش ۳۰ میلیون تومانی، چهار میلیارد و ۳۸۰ میلیون تومان اعلام شد و تارا اتوماتیک توربو ۲۰ میلیون تومان بالا رفت و به چهار میلیارد و ۵۲۰ میلیون تومان رسید.
در میان محصولات سایپا، کوییک S صفر یک میلیارد و ۷۵۵ میلیون تومان و ساینا S با افزایش ۱۰ میلیون تومانی یک میلیارد و ۸۱۰ میلیون تومان اعلام شد.
در گروه مونتاژی روز سه‌شنبه، آریزو ۸ با افزایش ۹۰۰ میلیون تومانی به ده میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان رسید. تیگو ۸ پرومکس با رشد ۱۰۰ میلیون تومانی در سطح ۱۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قرار گرفت. فیدلیتی پرستیژ هفت‌نفره افزایش ۹۰۰ میلیون تومانی را ثبت کرد و ۱۱ میلیارد تومان قیمت خورد. جک J۴ صفر نیز سه میلیارد و ۴۵۰ میلیون تومان اعلام شد.
مقایسه رشد قیمت ۱۵ خودرو در ۱۱ روز نخست آبان
جدول زیر افزایش قیمت خودروهای منتخب را از دوم تا یازدهم آبان ۱۴۰۵ بر اساس گزارش دنیای اقتصاد نشان می‌دهد.
| خودرو | قیمت دوم آبان (تومان) | قیمت یازدهم آبان (تومان) | رشد (تومان) |
|---|---|---|---|
| تویوتا کمری هیبرید | ۱۶٬۷۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۱۹٬۵۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۲٬۸۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ |
| تویوتا کرولا کراس | ۹٬۷۵۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۱۱٬۸۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۲٬۰۵۰٬۰۰۰٬۰۰۰ |
| کیا K۵ | ۱۴٬۰۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۱۶٬۰۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۲٬۰۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ |
| لوکانو L۷ | ۹٬۰۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۱۰٬۳۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۱٬۳۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ |
| دناپلاس اتوماتیک | ۴٬۰۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۴٬۵۵۰٬۰۰۰٬۰۰۰ | ۵۵۰٬۰۰۰٬۰۰۰ |
در هر سه گروه، بیشترین رشد به وارداتی‌ها تعلق دارد و کمری با فاصله قابل توجه در صدر است. در گروه مونتاژی لوکانو و در گروه داخلی دناپلاس بیشترین افزایش را ثبت کرده‌اند.
تعرفه ۱۰۰ درصدی و تغییر معادلات واردات
در آبان ۱۴۰۵، حداقل حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی برای خودروهای بنزینی و هیبریدی وارداتی تعیین شد. برای واردات خودرو به مناطق آزاد و ویژه اقتصادی نیز، به‌استثنای خودروهای تمام‌برقی، حداقل حقوق ورودی ۶۰ درصد تعیین شد.
مقرر شد منابع حاصل از واردات خودرو تا سقف ۱۵۰ هزار میلیارد تومان برای تأمین اعتبار کالابرگ اختصاص یابد و واگذاری امتیاز واردات خودرو و سهمیه‌ها از طریق بورس کالا انجام شود.
همچنین خبر توقف ثبت سفارش خودرو منتشر شد. سازمان توسعه تجارت توضیح داد که این محدودیت به خودروهای مشمول بند «ر» قانون بودجه سال ۱۴۰۴ مربوط است و واردات از مسیر قانون ساماندهی صنعت خودرو همچنان امکان‌پذیر است. موضوع توقف برخی مسیرهای وارداتی مربوط به ایرانیان مقیم خارج و واردات رسمی شرکتی نیز مطرح شد. در بخش گمرکی، مصوبه استفاده از نرخ روز ارز اعلامی بانک مرکزی برای محاسبه ارزش گمرکی لغو شد و مهلت ترخیص برخی خودروها و قطعات فاقد شناسه عینی تا پایان آذر تمدید شد.
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، به اقتصادنیوز گفت که قیمت خودروهای وارداتی ممکن است بین ۲۵ تا ۷۰ درصد افزایش پیدا کند. به گفته او، تغییر تعرفه‌ها در کنار محدودیت ثبت سفارش و مشکلات فرآیند واردات، هزینه تمام‌شده خودروها را بالا می‌برد. این رقم پیش‌بینی فعال صنفی است و افزایش قطعی قیمت تمام خودروهای وارداتی نیست.
نظارت بلاتکلیف و شکاف قیمت کارخانه تا بازار
دستورالعمل تنظیم بازار خودروی سواری، مصوبه ۵۴۳ شورای رقابت، در بهمن ۱۴۰۱ تصویب شد و تا شهریور امسال در حال به‌روزرسانی بود. به گزارش ایسنا، این دستورالعمل اکنون میان شورای رقابت، وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت گرفتار شده است.
بر اساس ماده ۲، بازار خودروهای سواری تولیدی و مونتاژی انحصاری اعلام شده و تنها خودروهای برقی مستثنی هستند. در بند ۳-۱، عرضه‌کنندگان موظف‌اند قیمت‌های محاسباتی خود را به سازمان حمایت اعلام کنند. سازمان حمایت یک ماه مهلت اظهارنظر دارد، اما این مهلت پس از تکمیل مدارک آغاز می‌شود و عدم اظهارنظر به معنای تأیید قیمت عرضه‌کننده است.
شاخص رقابت‌پذیری (CI) در بند ۳-۲ قرار بود از طریق مقایسه با قیمت حداقل سه خودروی رقیب خارجی هم‌رده محاسبه شود، اما طبق تبصره ۴ ماده ۳، اگر وزارت صمت ظرف یک ماه رقبای خارجی را اعلام نکند، این شاخص لازم‌الاجرا نیست. اطلاعاتی درباره رقبای خارجی هر خودروی داخلی به مردم ارائه نشده است.
ماده ۵ تکالیفی برای عرضه‌کنندگان تعیین کرده، از جمله اعلام برنامه تولید ماهانه به شورای رقابت و عرضه از طریق سامانه و قرعه‌کشی در صورت فزونی تقاضا. اما حذف برخی شروط سخت‌گیرانه در اصلاحات بعدی، مانند حذف الزام گواهینامه و ممنوعیت پلاک فعال و برداشتن مانع ثبت‌نام اشخاص حقوقی، تقاضای کاذب و سوداگرانه را مهار نکرده است.
ماده ۶ به وزارت صمت اجازه داده با تعیین کف مقدار عرضه، پیشنهاد خروج برخی خودروها از ضابطه قیمت‌گذاری را به شورا ارائه دهد؛ ابزاری که به نوشته ایسنا، گاه به بهانه‌ای برای رهاسازی قیمت‌ها در حاشیه بازار تبدیل می‌شود.
به گزارش ایسنا، ضعف اصلی نه فقدان دستورالعمل، بلکه نبود نظارت بر قیمت‌سازی در بازار آزاد است. افزایش شدید قیمت خودرو در بازار و نبود مقررات مشخص درباره مدیریت بازار، شکاف بین قیمت کارخانه و بازار را بیشتر کرده و همین موضوع به افزایش قیمت توسط تولیدکنندگان دامن زده است.
در شرایط فعلی، افزایش قیمت دلار، کاهش عرضه، خبر کاهش واردات و افزایش تعرفه برخلاف موارد قانونی در قانون ساماندهی صنعت خودرو، هر یک به شوک قیمتی منجر می‌شود. به نوشته ایسنا، بازار خودرو بهانه‌های افزایش قیمت را بزرگ‌نمایی می‌کند و عوامل کاهش قیمت را دیرتر به کف بازار مخابره می‌کند. در حال حاضر به نظر می‌رسد هیچ نهادی از وزارت صمت تا سازمان حمایت و اتاق اصناف قصد ورود جدی برای مدیریت این وضعیت را ندارد.
منبع: خبرفوری، دنیای اقتصاد، عصر ایران
این مطلب صرفاً جنبهٔ اطلاع‌رسانی دارد و توصیهٔ خرید، فروش یا سرمایه‌گذاری نیست.
تویوتا کمری هیبرید ۲.۵ لیتری LE با رشد ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان.
حداقل حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی برای خودروهای بنزینی و هیبریدی و ۶۰ درصد برای واردات به مناطق آزاد و ویژه اقتصادی به‌استثنای خودروهای تمام‌برقی.
به گزارش خبرفوری، اخبار افزایش قیمت کارخانه‌ای، افزایش تعرفه واردات و کاهش حجم معاملات از عوامل این رشد عنوان شده است. ایسنا نیز نبود نظارت بر بازار آزاد و شکاف قیمت کارخانه تا بازار را عامل مهم می‌داند.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.