نقد و بررسی تارا؛ چرا اختلاف قیمت کارخانه و بازار به ۴۸ درصد می‌رسد؟

تارا؛ متعادل در نگاه اول، متفاوت در تجربه واقعی

تارا، سدان ملی ایران‌خودرو، در نگاه اول محصولی متعادل و منطقی به نظر می‌رسد. اما تجربه واقعی رانندگی با آن، داستانی پر از فراز و نشیب است. این خودرو بر پایه پلتفرم پژو ۳۰۱ ساخته شده و قرار بود نسخه‌ای مدرن و اروپایی‌پسند از یک سدان خانوادگی باشد.

تارا در چند نسخه مختلف عرضه شده است که مهم‌ترین آن‌ها V4 (TU5P) و نسخه توربو (EF7P) هستند. تفاوت این دو نسخه، فقط در موتور نیست؛ بلکه در تجربه رانندگی، شتاب و کشش نیز کاملاً محسوس است.

مشخصات فنی دو نسخه

تارا V4 اتوماتیک (TU5P) به موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی TU5P مجهز است که ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس آن ۶ سرعته اتوماتیک (ساخت DAE) است که با نسخه توربو دنا پلاس مشترک است. شتاب رسمی این نسخه حدود ۱۳ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی حدود ۷.۳ تا ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

تارا اتوماتیک توربو (EF7P) به موتور ۱.۷ لیتری توربوشارژ EF7P مجهز شده که قدرت و کشش بهتری نسبت به نسخه تنفس طبیعی دارد. مهم‌ترین مزیت این نسخه، دسترسی به گشتاور در دورهای پایین (از حدود ۱۷۵۰ rpm) است. این ویژگی رانندگی در شهر و سبقت‌های کوتاه را بسیار روان‌تر می‌کند.

مزایا؛ چیزهایی که تارا را جذاب می‌کند

پلتفرم مدرن و مشترک با پژو ۳۰۱ اولین مزیت مهم تارا است. این خودرو روی پلتفرم IKP1 ساخته شده که اصالتاً متعلق به پژو ۳۰۱ است. این یعنی شاسی و ساختار تعلیق آن نسبت به بسیاری از محصولات قدیمی‌تر داخلی، مدرن‌تر و استانداردتر است.

فضای داخلی و صندوق بار جادار یکی دیگر از نقاط قوت تاراست. صندوق عقب ۶۴۰ لیتری آن برای سفرهای خانوادگی و حمل بار، فوق‌العاده جادار محسوب می‌شود. کابین باکیفیت و عایق‌بندی مناسب نیز از دیگر مزایاست؛ برخلاف بسیاری از محصولات داخلی، تارا از نظر متریال داخلی و عایق‌بندی صدا شرایط بهتری دارد. کاربران در نظرسنجی‌ها به «کابین بی‌صدا و جادار» و «متریال و رودری‌های باکیفیت» اشاره کرده‌اند.

از نظر ایمنی و آپشن‌ها، تارا در نسخه‌های فول به ۴ کیسه هوا، کنترل پایداری (ESC)، کنترل کشش (TCS)، سامانه کمک در سربالایی (HSA)، سنسور فشار باد تایر (TPMS) و کروز کنترل مجهز است. این خودرو در آزمون تصادف از جلو نیز امتیاز بالایی کسب کرده است. سواری نرم و هندلینگ متعادل نیز از مزایای دیگر تاراست؛ تنظیمات سیستم تعلیق تارا به سمت راحتی و جذب ضربات متمایل است و فرمان برقی آن در شهر سبک و راحت عمل می‌کند.

معایب؛ چیزهایی که باید بدانید

کیفیت مونتاژ و ضخامت بدنه یکی از جدی‌ترین انتقادات به تاراست. کیفیت متوسط مونتاژ قطعات بدنه و ضخامت نازک ورق در سقف و درب‌ها از جمله مشکلات گزارش‌شده است. برخی کاربران نیز به احتمال نشتی آب از شلنگ کولر و نیاز به تعویض باتری کارخانه اشاره کرده‌اند.

شتاب نه‌چندان هیجان‌انگیز در نسخه V4 دومین ضعف است. با وجود پلتفرم مدرن، موتور TU5P تنفس طبیعی برای یک بدنه نسبتاً سنگین، شتابی معمولی (حدود ۱۳ ثانیه) ارائه می‌دهد. این خودرو برای رانندگی روزمره کافی است، اما برای رانندگان جوان یا کسانی که به دنبال شتاب هستند، جذاب نیست.

گیربکس با رفتار دوگانه یکی دیگر از معایب است. اگرچه گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک در رانندگی عادی نرم و منطقی عمل می‌کند، اما برخی کاربران از تقه زدن در دنده‌های پایین (به‌ویژه هنگام حرکت از سربالایی) و تأخیر در تعویض دنده شکایت داشته‌اند.

قیمت و اختلاف فاحش کارخانه و بازار از دیگر مشکلات تاراست. تارا در بازار آزاد با اختلاف ۴۰ تا ۴۸ درصدی نسبت به قیمت کارخانه معامله می‌شود. قیمت تارا V4 اتوماتیک در بازار (شهریور ۱۴۰۵) حدود ۳ میلیارد و ۳۶۰ میلیون تومان و نسخه توربو حدود ۳ میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان است.

مصرف سوخت بالاتر از ادعا آخرین ضعف تاراست. در شرایط واقعی و با کیفیت سوخت موجود، مصرف سوخت تارا معمولاً بالاتر از ارقام اعلامی (حدود ۷.۵ لیتر) است و کاربران به مصرف بالای آن در ترافیک شهری اشاره کرده‌اند.