به گزارش اول خودرو، دو خودروساز بزرگ چینی، بی‌وای‌دی و جیلی، برای ورود به فرمول ۱ با فدراسیون بین‌المللی خودرو (فیا) تماس گرفته‌اند. محمد بن سلیم، رئیس فیا، علاقهٔ هر دو شرکت به این مسابقات را تأیید کرده و گفته است بی‌وای‌دی می‌خواهد تیم اختصاصی خودش را بسازد.
با این حال، هنوز فرایند رسمی درخواست برای تیم دوازدهم فرمول ۱ وجود ندارد. بن سلیم گفته به بی‌وای‌دی پیشنهاد کرده یکی از تیم‌های موجود را بخرد، اما این شرکت به آن گزینه تمایل نشان نداده است. او از خودروساز خواسته پیشنهادی جدی ارائه کند که امکان‌پذیری پروژه را نشان دهد.
سابقهٔ علاقهٔ بی‌وای‌دی
علاقهٔ بی‌وای‌دی به فرمول ۱ تازه نیست. گزارش شده بود که این شرکت در ماه مارس گزینه‌های ورود به ورزش‌های موتوری را بررسی کرده و بر سر خرید یک تیم موجود یا تأسیس تیمی از صفر تصمیم‌گیری می‌کرده است.
در ماه آوریل، استلا لی، معاون رئیس بی‌وای‌دی، تأیید کرد که با استفانو دومنیکالی، مدیرعامل فرمول ۱، در شانگهای دیدار کرده و ورود به فرمول ۱ یکی از گزینه‌های روی میز است. اما در ماه ژوئیه اعلام شد که هنوز برنامهٔ مشخصی وجود ندارد.
آلفردو آلتاویلا، مشاور ویژهٔ بی‌وای‌دی، پیش‌تر صریح گفته بود که این شرکت فقط برای گذاشتن لوگوی خود روی خودرو وارد فرمول ۱ نمی‌شود. به گفتهٔ او، ورود به فرمول ۱ تنها زمانی معنا دارد که پروژه‌ای باشد که فناوری‌های توسعه‌یافته توسط بی‌وای‌دی بتوانند به ورزش‌های موتوری کمک کنند.
جیلی و میراث لوتوس
در کنار بی‌وای‌دی، جیلی هم در شمار خودروسازان چینی است که ورود به فرمول ۱ را بررسی می‌کند. این شرکت سال گذشته در مجموع ۳٫۰۲ میلیون خودرو فروخت و برندهایی مانند ولوو، پولستار و لوتوس را در اختیار دارد. جایگاه مهم لوتوس در تاریخ فرمول ۱، بازگشت احتمالی جیلی به ورزش‌های موتوری را جذاب‌تر می‌کند.
با این حال، هنوز اطلاعات مشخصی دربارهٔ روش ورود جیلی به فرمول ۱ یا احتمال خرید یک تیم موجود در دست نیست. رئیس فیا تأکید کرده که به خودروسازان چینی امتیاز ویژه‌ای داده نمی‌شود و درخواست‌های احتمالی آن‌ها هم مثل سایر خودروسازان بررسی خواهد شد. با این حال، بن سلیم گفته دوست دارد تیم تازهٔ بعدی فرمول ۱ از چین بیاید و توسعهٔ فناوری خودروهای برقی در چین و برگزاری جایزه بزرگ چین در شانگهای را دلیل این خواسته دانسته است.
قوانین موتور؛ نقطهٔ اختلاف بی‌وای‌دی
یکی از مهم‌ترین ابهام‌ها دربارهٔ ورود بی‌وای‌دی، قوانین آیندهٔ موتور فرمول ۱ است. قوانین جدید پیشرانه که از فصل ۲۰۲۶ اجرا می‌شوند، توزیع قدرت حدود ۵۰-۵۰ میان موتور احتراق داخلی و سیستم الکتریکی را پیش‌بینی می‌کنند و قدرت موتور الکتریکی به ۳۵۰ کیلووات رسیده است.
اما فیا نمی‌خواهد این رویکرد را که سهم قدرت الکتریکی را بالا می‌برد، طولانی‌مدت ادامه دهد. در تصمیمی که در ماه ژوئن گرفته شد، قرار شد در فصل‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ توزیع قدرت به نسبت ۶۰-۴۰ به نفع موتور احتراق داخلی تغییر کند. بن سلیم هم از حرکت به سمت موتورهای V8 با سوخت پایدار و پشتیبانی الکتریکی محدودتر در قوانین جدید موتور که قرار است در سال ۲۰۳۱ یا در صورت امکان در سال ۲۰۳۰ اجرا شود، حمایت می‌کند. استفانو دومنیکالی، مدیرعامل فرمول ۱، انتظار دارد مذاکرات دربارهٔ بستهٔ جدید موتور تا پایان سال مشخص شود.
این رویکرد برای بی‌وای‌دی که در فناوری خودروهای برقی پیشرو است، یک تناقض مهم ایجاد می‌کند. این شرکت می‌خواهد فرمول ۱ را سکویی برای توسعه و نمایش فناوری باتری و سیستم‌های پیشرانهٔ الکتریکی بداند؛ در حالی که برنامه‌های فیا برای کاهش نقش سیستم‌های الکتریکی ممکن است با انتظارات بی‌وای‌دی هم‌سو نباشد.
ورود به‌عنوان تیم تازه آسان نیست
کادیلاک آخرین تیم تازه‌وارد فرمول ۱ بود. این تیم که از سوی جنرال موتورز حمایت می‌شود، پس از فرایند درخواست و ارزیابی که فیا در سال ۲۰۲۳ آغاز کرد، در فصل ۲۰۲۶ به‌عنوان تیم یازدهم روی گرید قرار گرفت. کادیلاک تا زمانی که پیشرانهٔ خودش را آماده کند، از موتورهای فراری استفاده می‌کند. آئودی هم به‌جای تأسیس تیمی کاملاً تازه، تیم موجود زاوبر را تحویل گرفت و به این ترتیب وارد فرمول ۱ شد. این نمونه‌ها نشان می‌دهد بی‌وای‌دی و جیلی چند گزینه پیش رو دارند.
منبع: donanimhaber.com
بله، رئیس فیا علاقهٔ هر دو خودروساز چینی به ورود به فرمول ۱ را تأیید کرده و گفته بی‌وای‌دی می‌خواهد تیم اختصاصی خودش را بسازد.
بی‌وای‌دی می‌خواهد فرمول ۱ را سکویی برای نمایش فناوری باتری و پیشرانهٔ الکتریکی بداند، اما فیا قصد دارد در سال‌های آینده سهم قدرت الکتریکی را کاهش و نقش موتور احتراق داخلی را افزایش دهد.
کادیلاک با حمایت جنرال موتورز آخرین تیم تازه‌وارد بود که پس از فرایند ارزیابی فیا در فصل ۲۰۲۶ به‌عنوان تیم یازدهم روی گرید قرار گرفت.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.