لاماری ایما یا اکو؟ کراس‌اوور خانوادگی یا سدان اسپرت با پلتفرم معتبرتر؟

لاماری ایما یا اکو؟ انتخاب بین دو کلاس متفاوت

برای انتخاب بین لاماری ایما (کراس‌اوور) و لاماری اکو (سدان)، باید به این نکته توجه کنید که هر دو به یک برند (آرین پارس موتور) تعلق دارند اما دو کلاس و دو تجربه کاملاً متفاوت را ارائه می‌دهند. انتخاب شما به این بستگی دارد که به دنبال یک خودروی کراس‌اوور جوان‌پسند و جادار هستید یا یک سدان اسپرت و مقرون‌به‌صرفه.

لاماری ایما در شهریور ۱۴۰۵ حدود ۲ تا ۲.۵ میلیارد تومان در بازار قیمت دارد. لاماری اکو نیز حدود ۳ میلیارد تومان در بازار قیمت‌گذاری شده است. هر دو به موتور ۱.۵ لیتری توربو با ۱۹۵ اسب‌بخار مجهز هستند. گیربکس ایما ۷ سرعته دوکلاچه (DCT) و گیربکس اکو ۶ سرعته دوکلاچه (DCT) است. طول ایما ۴۵۶۵ میلی‌متر و طول اکو ۴۶۷۰ میلی‌متر اعلام شده است.

لاماری ایما؛ کراس‌اوور جوان‌پسند

طراحی جسورانه و اسپرت اولین مزیت ایما است. چراغ‌های دوتیکه، خطوط تیز و چهار خروجی اگزوز (هرچند فیک) ظاهری متمایز به آن داده است.

فضای داخلی جادار دومین مزیت ایما است. فاصله محوری ۲۷۱۵ میلی‌متری، فضای پای مناسبی برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند.

پیشرانه قدرتمند سومین مزیت ایماست. موتور ۱۹۵ اسب‌بخاری با گشتاور ۲۸۵ نیوتن‌متر، شتاب مناسبی (حدود ۹.۵ ثانیه) ارائه می‌دهد.

کیفیت مواد و مونتاژ اولین ضعف ایماست. برخی گزارش‌ها از کیفیت متوسط پلاستیک‌های کابین و شنیده شدن صداهای اضافی پس از مدتی خبر می‌دهند.

تجربه رانندگی نه‌چندان روان دومین ضعف ایماست. تأخیر توربو در دورهای پایین و ضربه‌های خفیف گیربکس DCT در ترافیک شهری گزارش شده است.

امکانات ناقص سومین ضعف ایماست. در مقایسه با رقبایی مثل فیدلیتی و هایما S8، این خودرو از برخی آپشن‌های رفاهی مانند تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو، گرمکن صندلی‌ها و دوربین ۳۶۰ درجه محروم است.

لاماری اکو؛ سدان اسپرت و اقتصادی

پلتفرم معتبر اولین مزیت اکو است. این خودرو بر پایه پلتفرم CMP مشترک دانگ‌فنگ و پژو-سیتروئن (مشترک با پژو ۲۰۰۸) ساخته شده که مهندسی آن را قابل‌قبول‌تر می‌کند.

کابین جذاب و اسپرت دومین مزیت اکو است. طراحی داخلی با تریم رنگی زرد، نمایشگر عمودی ۱۳ اینچی و صندلی‌های ریسینگ، فضایی پرانرژی ایجاد کرده است.

قیمت رقابتی سومین مزیت اکو است. این خودرو در بازار آزاد حدود ۳ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده که آن را در محدوده سدان‌های چینی هم‌رده قرار می‌دهد.

کیفیت متریال کابین اولین ضعف اکو است. با وجود طراحی زیبا، استفاده از پلاستیک‌های خشک در داشبورد و پنل‌ها کاملاً محسوس است.

نبود تست‌های ایمنی بین‌المللی دومین ضعف اکو است. این خودرو در آزمون‌های معتبر جهانی مانند Euro NCAP شرکت نکرده و تنها گواهی‌های داخلی چین را دارد.

حذف کلیدهای فیزیکی سومین ضعف اکو است. بسیاری از تنظیمات از جمله رادارهای ایمنی فقط از طریق نمایشگر لمسی قابل کنترل هستند که می‌تواند حین رانندگی حواس‌پرکن باشد.