شرکت‌های جاس موتوراسپرت و پینین‌فارینا با همکاری یکدیگر نسل اول هوندا NSX را با پیشرانه ۴20 اسب بخاری و طراحی خیره‌کننده دوباره زنده کرده‌اند.
۳۶ سال است که علاقه‌مندان دنیای خودرو منتظرند تا هوندا محصولی اسپرت و هم‌رده با نسل اول NSX روانه بازار کند اما شرکت JAS موتوراسپرت که ظاهراً از این انتظار طولانی خسته شده بود، تصمیم گرفت خودش دست‌به‌کار شود ولی نه با ساخت یک خودروی کاملاً جدید بلکه با ارتقای مدل قدیمی NSX به سطحی فراتر از روز اول. این خودرو JAS تنسئی نام دارد؛ پروژه‌ای دگرگون‌کننده برای مدل افسانه‌ای دهه نود میلادی که شباهتی به آثار شرکت سینگر در حوزه بازسازی پورشه دارد با این تفاوت که الهامات ظاهری آن به‌جای نگاه به گذشته، از آینده سرچشمه می‌گیرد. جاس برای بازنگری در طراحی این خودرو با پینین‌فارینا، یعنی همان استودیویی که در شکل‌گیری نسخه اولیه NSX نیز نقش داشت، دست به همکاری زده است و نتیجه کار به معنای واقعی کلمه خیره‌کننده از آب درآمده است.
-
بازگشت باشکوه هوندا NSX با جادوی پینین فارینا
-
نسل اول هوندا NSX با کیت بدنه جدید ظاهر مدرن پیدا می‌کند
-
بهترین سوپراسپرت‌های V6 تاریخ، از هوندا NSX تا فراری F80
-
بازگشت هوندا NSX با طراحی ایتال‌دیزاین، بازآفرینی جذاب سوپراسپرت ژاپنی
تنسئی در نگاه اول همچنان اصالت NSX را حفظ کرده و تمامی المان‌های محبوب نسخه کلاسیک ازجمله چراغ‌های مخفی و باله یکپارچه عقب را در خود جای داده است. بااین‌حال، بدنه خودرو پهن‌تر شده تا فضای درون گلگیرها به بهترین شکل پر شود و ظاهری عضلانی‌تر به تنسئی ببخشد؛ فرمی که نسخه اصلی حتی در مدل‌های داغ تایپ R نیز از آن بی‌بهره بود. استفاده از LED در چراغ‌های مخفی جلو و عقب نیز حس‌وحالی کاملاً مدرن به خودرو تزریق کرده است. بدنه جدید این خودرو تماماً از فیبر کربن ساخته شده تا وزن خشک آن در عدد ۱۲۵۰ کیلوگرم حفظ شود.
اگرچه وزن خودرو بسیار مناسب است اما پیشرانه استاندارد NSX نمی‌تواند هیجان مورد انتظار از یک خودروی اسپرت مدرن را فراهم کند. به همین دلیل، جاس طراحی مجدد پیشرانه ۳ لیتری V6 هوندا را به متخصصان شرکت Judd سپرد. نتیجه این تغییرات شامل افزایش حجم به ۳.۴ لیتر، قدرت ۴۲۰ اسب بخار و محدودکننده دور موتور ۸,۵۰۰ rpm است که به‌مراتب فراتر از خروجی ۲80 اسب بخاری و محدودکننده ۸ هزار rpm مدل اصلی قرار می‌گیرد. جاس ادعا می‌کند این پیشرانه صدایی شبیه به جیغ موتورهای فرمول یک دهه نود میلادی تولید می‌کند و به‌طور انحصاری با یک گیربکس شش سرعته دستی و اهرم تعویض دنده تیتانیومی عرضه می‌شود. فضای داخلی خودرو نیز با حفظ معماری کلی مدل اصلی شکل گرفته اما با تجهیز به صفحه آمپر دیجیتالی و امکانات جدید مدرن‌سازی شده است.
جاس قصد دارد تنها ۳۵ دستگاه از این خودرو را با قیمت ۸۸۰ هزار یورو (معادل ۹۸۵ هزار دلار) تولید کند؛ رقمی که هزینه خرید خودروی اصلی را هم شامل نمی‌شود. با احتساب هزینه‌های جانبی، قیمت نهایی این خودرو از مرز یک میلیون دلار فراتر می‌رود تا تنسئی در دسته‌ای کاملاً متفاوت از NSX اصیل قرار گیرد؛ خودرویی که روز نخست قیمتی مشابه با پورشه ۹۱۱ داشت.
به محتوای این مطلب چه امتیازی میدی؟
نظر شما برامون مهمه و به بهتر شدن کیفیت مطالب کمک می‌کنه.
💬 دیدگاه‌ها
هنوز دیدگاهی ثبت نشده. اولین نفر باشید.